O pagamento por aproximação com cartões de crédito, débito e dispositivos móveis começa a ganhar espaço no transporte público de São Paulo. Embora a tecnologia já seja amplamente utilizada em comércios e pedágios, sua adoção em ônibus, trens e metrô ainda ocorre de forma gradual e em caráter experimental.
Tecnologia avança de forma pontual no transporte público
Atualmente, o pagamento por aproximação convive com sistemas já consolidados, como o Bilhete Único, na capital, e o Bilhete TOP, utilizado na região metropolitana. Apesar dos testes em andamento, a nova modalidade ainda representa uma parcela reduzida das formas de acesso ao transporte coletivo.
O modal com maior avanço no uso dessa tecnologia é o de ônibus intermunicipais, sob gestão da Agência de Transporte do Estado de São Paulo. De acordo com a Autopass, responsável pelo sistema de bilhetagem, o pagamento por aproximação já está disponível em mais de 370 linhas, somando cerca de 4 mil veículos em circulação.
Estações de trem e metrô com pagamento por cartão
A Autopass também opera a venda de passagens em algumas linhas de trem e metrô, incluindo trechos públicos e concedidos à iniciativa privada. Desde 2023, o pagamento por aproximação pode ser utilizado em estações operadas pela ViaMobilidade, pela ViaQuatro, pela CPTM e pelo Metrô de São Paulo.
Entre os pontos atendidos estão estações como Osasco, Granja Julieta, Campo Belo, João Dias, Jabaquara, Trianon-Masp, Belém, Consolação, Barra Funda, Brás, Tatuapé, Ipiranga e Aeroporto-Guarulhos.
Metrô amplia aceitação de cartões em linhas movimentadas
Na capital paulista, a expansão mais recente ocorreu no início de dezembro, quando o Metrô de São Paulo passou a aceitar cartões físicos das bandeiras Mastercard, Visa e Elo em todas as estações das linhas 1-Azul e 3-Vermelha.
Segundo a companhia, o projeto deverá ser estendido para as linhas 2-Verde e 15-Prata nos próximos meses. Por enquanto, o pagamento por aproximação é realizado em catracas específicas, diferentemente do sistema operado pela Autopass, que aceita tanto bilhetes tradicionais quanto cartões bancários no mesmo equipamento.
Ônibus municipais também participam de projeto-piloto
- Moradores de São Paulo enfrentam enchentes e questionam a gestão municipal
- Trem se choca com ônibus escolar e mata duas adolescentes no Paraná
- Samu, Siate e Faculdade Pequeno Príncipe realizam no Parque Barigui simulação de acidente
- Vacinação contra a gripe está aberta para toda
- Em Curitiba Greve dos Enfermeiros e Técnicos de Enfermagem não teve adesão
Além do metrô e dos trens, há um projeto-piloto em funcionamento em 12 linhas de ônibus da capital paulista, além dos terminais do Expresso Tiradentes. A operação é conduzida pela SPTrans.
Os validadores habilitados para essa modalidade estão identificados com as bandeiras dos cartões de crédito e débito. A tarifa é cobrada diretamente na fatura do cartão ou no extrato da conta bancária do usuário.
Avaliação de adesão ainda está em andamento
Como grande parte das iniciativas ainda está em fase de testes, as concessionárias aguardam os próximos meses para avaliar o nível de adesão dos passageiros. No caso do metrô, o primeiro balanço consolidado deve ser divulgado no início de 2026.
Até o momento, não foram apresentados dados públicos comparando o uso do pagamento por aproximação com os métodos tradicionais de bilhetagem.
Bilhete Único segue como principal meio de pagamento
Em nota, a Prefeitura de São Paulo informou que o Bilhete Único permanece como o sistema tarifário predominante na cidade, com cerca de 7 milhões de embarques diários. O modelo oferece benefícios como integração entre até quatro ônibus em um intervalo de três horas com o pagamento de uma única tarifa, além de descontos nas integrações com metrô e trens.
Para especialistas em mobilidade urbana, o pagamento por aproximação tende a beneficiar principalmente usuários ocasionais, como turistas e passageiros que utilizam o transporte público esporadicamente.
Por outro lado, a avaliação é de que a adoção da tecnologia, por si só, não é suficiente para atrair mais usuários ao sistema.
Medidas estruturais, como ampliação de faixas exclusivas e melhoria na fluidez do transporte, continuam sendo apontadas como essenciais para tornar o transporte público mais atrativo, especialmente no caso dos ônibus.
